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＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ＊＊＊ 労務屋の労働雑感 ＊＊＊ ＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋ 平成１５年０７月０３日発行 通巻２２２号 ＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋ <<< 兼業禁止にはわけがある >>> ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 先月２３日、愛知県新城市の東名高速道路で、大型トラックが渋滞の列に突 っ込み、４人が死亡、１３人が負傷するという事故がおきました。この大型ト ラックの運転手は、きのう業務上過失致死傷の容疑で逮捕されましたが、勤務 先の運送会社以外に運転代行会社でアルバイトをしていたことから、道路交通 法違反（過労運転等の禁止）も視野に入れて調べられているとのことです。事 故直前の就労状況は、２１日（土）の午後７時３０分から２２日（日）の午前 ２時半まで運転代行会社でアルバイトをし、２３日（月）は午前１時から運送 会社で勤務して、午前１１時ころに事故発生ということのようです。日曜日に どれだけ休養しているかにもよるでしょうが、たしかに過労運転が疑われる状 況ではあります。 道路交通法では、過労運転だけでなく過労運転の容認も刑事罰をもって禁止 しています。この５月１４日には三重県の津地裁で、昨年８月に三重県鈴鹿市 の東名阪自動車道で起きた類似の事故（５人死亡・６人重軽傷）について、運 転手の上司である営業所長と係長に対し、過労運転の容認を認める判決が出て います。さらには、状況によっては運送会社も運行管理責任や使用者責任を免 れないこともあるでしょう（もっとも、現実に責任を問われたケースは多くは ないようです）。ちなみに厚生労働省は「自動車運転者の労働時間等の改善の ための基準」を定めており、これによると原則的に貨物自動車運送事業に従事 する自動車運転者の運転時間は１日９時間、連続運転は４時間以内とされてい ます。 鈴鹿市のケースは、その運送会社が運転手に連続して長距離運送に従事させ、 この基準を大幅に逸脱しているにもかかわらずさらに大阪市と茨城県の日立市 を２往復するという長距離輸送に従事させたというかなり悪質なケースであり、 刑事責任を問われることも当然でしょうが、今回の新城市のケースは、「アル バイトによる過労」の可能性があるという点が注目されるところです。 この運送会社では、就業規則上兼業を認めていませんでしたが、運転手は無 断でアルバイトに従事していました。安全確保のために兼業を禁止することは、 この事故を見るまでもなく妥当なことであろうと思うのですが、このケースの ように無断でアルバイトをされたのでは、それを把握しようがありません。兼 業を禁止しているにもかかわらず、無断でアルバイトをしていたという状況で あっても、過労運転の容認や運行管理責任・使用者責任を問われるということ になると、これはいささか重きに失するように思われます（とりあえず、現時 点では今回のケースは過労運転の容認は追及されていないようですが）。 さらに、労働基準法第３８条は、「労働時間は、事業場を異にする場合にお いても、労働時間に関する規定の適用については通算する。」と定めており、 しかも通達でごていねいに「事業主を異にする場合をも含む」としています。 となると、問題の勤務がそうかどうかは別として、運送会社と運転代行会社で の労働時間が通算で８時間を超える可能性があり、その場合はいずれかの事業 主が割増賃金の未払いということで刑事罰付きの労働基準法違反に問われる可 能性があるということになります（さらには、これまた刑事罰付きの規制であ る３６協定の上限超過をどう考えるかも大きな問題です）。この運転手は、運 送会社は週休２日で平日のみの勤務だったそうですが、アルバイトは週末だけ でなく週に３、４日出勤していたそうですから、日によっては労働時間が通算 で８時間を超えていた可能性は高そうです。 これは運送業者にかぎらず、ほぼあらゆる業種で起こりうる事態です。従業 員が無断でアルバイトをした場合、把握はほとんど不可能であるにもかかわら ず刑事罰付きの法違反となりうるというのは、まことに理不尽であり、これで は企業が就業規則で兼業を禁止したくなるのも致し方のないところではないで しょうか（さらに、企業にとっては外部のコントロールできない要因によって、 所定労働時間内にもかかわらず２５％増の賃金を払わなければならなくなると いう理不尽も発生します）。 ところが、この就業規則の兼業禁止規定、最近いささか評判が悪いのです。 昨年、電機各社において、労働時間を短縮して賃金を引き下げるいわゆる『緊 急対応型ワークシェアリング』が行なわれた際に、一部で従業員の減収をアル バイト等で補うことを可能とすべく、企業が兼業禁止規定を解除した例もあっ たことは周知のとおりですが、それだけではありません。 たとえば、リクルートのワークス研究所の研究誌「Ｗｏｒｋｓ」の1999年６ 月・７月号では、「自営業を促進する施策『８つの提言』」ということで、同 研究所長の大久保幸夫氏が、「サラリーマン時代に副業として自営業を経験し ておく、いわゆる「ムーンライター」を認めることが自営業促進策として有効 である。主には企業の就業規則に見られる兼業禁止規制の撤廃が対策となる」 と主張しています。また、昨年２月に開催された社会経済生産性本部のシンポ ジウムでは、デジタルデバイドの問題に関連して、ニッセイ基礎研究所の小豆 川裕子主任研究員が、「横断的な人材再配置策、柔軟な雇用形態、雇用創出策 が必要。例えば、企業就業規則の「兼業禁止」を取り除くことで、他社でも働 ける、起業を起こすなど付加価値が生まれる。」と述べています。どうやら、 兼業禁止規定について、「長期雇用慣行下で、企業が自社のみに滅私奉公させ るための規定」（まあ、そういう意味も多々あるでしょうが）であるという理 解だけが広がっており、その背後にある法的問題点が認識されていないような のです。 それでは、兼業禁止規定を廃止するにはどうしたらいいのでしょうか。簡単 なのは労基法３８条を廃止することですが、そうすると同一事業主が同一労働 者を午前はＡ事業所、午後はＢ事業所などと異なる事業所で労働させることに よって割増賃金の支払を免れようという脱法行為が横行しそうです。それを防 ぐためには、形式的あるいは実質的に同一事業主の場合にのみ通算するという 形にすればよいでしょう。 さらに、安全配慮という意味では、事業主が兼業を把握できるようにしてい く必要があります。そのためには、就業規則にその旨の定めがあれば、労働者 は兼業を使用者に通知することを法的に義務化する（できれば罰則つきで）こ とが考えられます。これは職業選択の自由との関係で難しいのかもしれません が、せめて就業規則で兼業の申告を定めれば、それに違反した労働者は懲戒処 分できる（解雇は過酷としても、減給処分などはできる）くらいにはしてもら わないと、企業としてもなかなか責任が持ちにくいのではないでしょうか。 安全確保のためなどであればともかく、特段の理由がないのに兼業を禁止す るのは時代遅れという批判にはもっともな部分もありますが、実務的には現行 法下では解決困難な問題点があることにも目を向けてほしいと思います。 （次回は７月８日に配信する予定です） ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ◆メールマガジン「労務屋の労働雑感」 このメールマガジンは、インターネットの本屋さん「まぐまぐ」で配送され ています。（http://www.mag2.com）ID=0000049801 ◆このメールマガジンは、発行者が、個人の資格で、管理職、人事労務担当者、 組合役員、学生・研究者などの方々を対象に、人事・労務・労働などに関す る話題を提供するものです。なるべく毎週月・木（祝日休）発行しています。 ◆バックナンバーは、次のページからごらんになれます。 http://www.roumuya.net/mm/backn.html ◆登録・解除は、次のページからお願いします。 http://www.roumuya.net/mm.html ◆労務屋のホームページ：http://www.roumuya.net の「労働掲示板」に、 ご意見・ご感想などをおよせいただければ幸いです。 ◆メールアドレス：nagoyakuma@nifty.com ◆転載・引用を歓迎します。原則として、ヘッダ・フッタも含めた全文の転載 をお願いします。部分引用についてはご相談いただければ幸いです。 ◆［免責事項］本メールマガジンは、内容の正確性を保証するものではありま せん。本メールマガジンの購読、利用などによって発生したいっさいの損害、 損失、障害などについて、発行者はその責任を負いません。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ |